概要：分析了超级电容器应用于电动汽车中的技术优势，讲解了国内外在超级电容器的研发、项目合作、超级电容电动车实际运营以及招商招标的活跃状态，认为了目前超级电容器的技术严重不足和发展期望。　　有统计资料表明，城市污染气体的废气中，汽车已占到了70%以上，世界各国都在找寻汽车代用燃料。由于石油紧缺日益严重，人们慢慢认识到研发新型汽车的重要性，即必须减少对石油的倚赖，增加废气的废气，于是电动汽车近年来发展迅速。

超级电容器功率密度大，充放电时间较短，大电流充放电特性好，寿命长，低温特性高于蓄电池，这些出色的性能使它在电动车上有很好的应用于前景。　　1、技术优势　　超级电容作为电池的替代品，早已大大应用于电动汽车中。

图1为混合动力型超级电容汽车的结构示意图，图中的超级电容器用作重复使用刹车时的再造能量，在启动和爬坡时较慢获取大功率电流。超级电容电动车一般指由超级电容器获取是主要能源的电动车。　　在比能量和比功率两个性能参数上超级电容器坐落于电池和传统电容之间，循环寿命和充放电效率都相比之下低于电池。

由于使用寿命宽一般来说都多达了用于其设备的寿命，所以，超级电容器终生需要确保，加之用于完了后，对环境拒绝严格，无污染，因而又称其为绿色能源。　　较之化学电池，超级电容器车用贮电装置是绿色能源，对环境没二次污染。循环使用寿命宽（大约10万次），化学电池的循环用于寿命短（200～1000次），不易损毁。

电池速度快（0.3s～15min）；化学电池的电池时间宽，一般要3～10h。充放电效率高（98％），化学电池的充放电效率较低（70％）。功率密度低（1000～10000W/kg），化学电池功率密度较低（300W/kg）。超级电容器完全免除确保，工作温度范围长(40～+70℃)。

容量变化小，铅酸电池电动车在零下温度用于时，续驶里程增加90％，而超级电容器只增加10％。超级电容器电动大客车刹车再造能量重复使用效率高，常规制动器时重复使用高达70％，化学电池能量重复使用效率仅有为5％。　　比较成本低。超级电容器的价格比铅酸电池低一倍，但由于超级电容器的寿命比化学电池低100倍，所以超级电容器电动车的综合运营成本大大高于化学电池。

　　2、研发与应用于持续活跃　　研发活跃、已上白鱼上项目众多是超级电容电动车领域的现状。　　Tesla（特斯拉）潮于是以席卷全球，并被市场形象地称作电动车中的苹果。Tesla首席执行官ElonMusk早在2011年就回应，传统电动汽车的电池早已过时，未来以超级电容器为动力系统的新型汽车将取而代之。

　　近日，麦斯威尔科技有限公司(MaxwellTechnologies)宣告，将为全球仅次于独立国家发动机制造商康明斯的供应商，CumminsCrosspoint公司的子公司CrosspointKinetics公司供应超级电容产品，用作小型混合动力卡车和巴士等的动力系统。这套使用了麦斯威尔超级电容的混合动力系统具备制动器能量重复使用和扭矩辅助系统，需要有效地增加燃油消耗和废气废气。

制动器能量重复使用系统重复使用车辆在制动器或惯性减速中释放出来的多余能量，并通过混合动力系统的发电机将其转化成为电能，再行储存在超级电容中，用作之后的加快行经。　　哈尔滨工业大学电磁与电子技术研究所研究出用超级电容器做到储能器件的电动客车，这是一种只需电池15分钟之后能倒数行经25公里，而最低时速平均52公里的电动客车。据报，由该所分担的黑龙江省科技攻关重大项目以电容为能源的电动车等3个项目，已通过该省科技厅检验。

该项研究在以电容为能源的电动车续驶里程、最低车速等方面超过了国际先进设备水平。这种超级电容电动客车的研制为国内首创，其性能指标超过了国际同类产品的先进设备水平。　　上海奥威与扬州亚星的合作推展了超级电容客车在特定领域的应用于。奥威公司在2010年上海世博会上发售的超级电容车引发了多方注目，现在该公司把超级电容这一专利许可给亚星用于，亚星客车基础好，有先进设备的工厂、国家的政策和地方政府的反对，在充分发挥优势的情况下，有可能在短时期内将合乎市场潮流的产品投放到市场中去，构建优势的构建，已完成转型升级后的愈演愈烈快速增长。

　　超级电容显电动公交将在长沙投运。据该车的研发者讲解，城市公交用于超级电容显电动客车，其经济、社会效益明显。

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